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別鬧了,你們打不過特斯拉

2019-10-29 22:30 weila

全球汽車銷量下跌、中國新能源汽車銷量下跌……似乎汽車市場已經走到了“階段性頂點”,緊隨而來的會是“The winter is coming”(凜冬將至)。

北美時間10月23日(中國時間10月24日),特斯拉公布了第三季度財報,與以往簡簡單單的一頁全是數字的財報不同,新上任的CFO扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)決定用28頁圖文并茂的PPT的方式,全方位展示了Q3季度特斯拉所達成的成就。

(美國時間10月23日收盤后特斯拉股價)

財報消息一經公布,特斯拉股票就呈現直線上漲的趨勢(收盤時254.68美元,盤后漲至306.00美元,漲幅超過20%),由于是收盤之后開始的財報電話會議,即此時的交易是在After Hours階段進行的,所以價格波動并不能說明一切。

但是在經歷了連續兩天交易日的穩定之后,特斯拉的股價上漲至328.13美元(會議后第一天收盤時為297.82美元,兩天交易日總漲幅為28.84%)。

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(美國時間10月25日收盤后特斯拉股價)

截止周五收盤時,特斯拉總市值高達587.77億美元,再次超過通用汽車公司(533.35億美元),成為市值最高的美國汽車制造商。實際上,在會議后第一天(星期四),特斯拉市值已經以530億美元超過了通用的510億美元。

在經歷了股價大跌導致市值大幅縮水之前,2017年4月特斯拉曾以486.3億美元總市值超過了福特當時的454.7億美元,成為美國汽車制造商市值排名第二的公司,然而僅一周后,特斯拉就再以510億美元超過了當時排名第一的通用公司(507億美元)。

雖然在財報公布次日(美國時間10月24日),特斯拉還公布了特斯拉能源(Solarcity)的最新消息,但影響這一切發生的最主要原因還是Q3季度財報。

又一個歷史性季度

"Q3 was obviously a very strong quarter"

——From"Earning Call", Elon Musk

"Q3 was obviously a very strong quarter"

——From"Earning Call", Elon Musk

之所以稱Q3是特斯拉的又一歷史性季度,一方面是因為在該季度的交付數量再創記錄,在三個月時間里特斯拉共生產了9.6萬輛,交付了9.7萬輛,打破了Q2創下的生產8.7萬輛和交付9.5萬輛的記錄。

(財報生產交付部分)

另一方面則是因為,特斯拉終于再次實現盈利(之前一共有三個季度實現盈利),凈利潤為1.5億美元,這與之前各大華爾街分析師的預估大相徑庭。

(財報利潤部分,NET INCOME為凈利潤,單位:百萬美元)

其中一個非常重要的原因,就是埃隆·馬斯克在電話會議開始時的所講:“我們之所以能夠實現盈利,離不開每一位員工為降低成本所做出的杰出貢獻,特斯拉現在的運營成本已經自Model 3量產以來降至最低。”

(收入和消耗)

如果仔細看特斯拉Q3財報,會發現總收入雖然高達63.03億美元,但卻同比下跌8%,環比下跌1%,也就是說特斯拉在營收下滑的情況下,特斯拉卻實現了Q3季度盈利。“魔法”就在于,今年年初扎克·柯克霍任CFO一職之時,馬斯克與其共同努力并嚴格執行的成本控制策略。

從結果看,其成效非常顯著,Q3季度單就運營成本下降至9.3億美元,同比下降16%,環比下降15%,物流庫存時間縮短至17日。有行業機構分析,特斯拉Model 3的生產成本每輛降低了約2000美元。

“利潤率的提高,除了基礎運營效率的提升,還包括縮減固定成本、制造和成本控制、自動駕駛系統利潤計入、車輛安全性不斷提升以及其他臨時項目的改進。”

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