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2019年1-9月新能源客車分析

2019-10-30 06:15 weila

近 5年來,我國城市公交客運行業的新能源車快速發展,城市內公交替代柴油車的需求持續大增,為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2018年和2019年的新能源客車沒有拓展公交外的市場,甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降,市場適應性壓力較大。,

2019年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱,這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,大中型客車是新能源城市交通的核心,新能源公交車大有優勢,隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化,未來隨著新能源補貼的強化,使用場景會逐步改善。

1、19年新能源車上牌表現

此處的客車是大眾輕型客車,不包含微客。前期部分微客納入,導致數據顯得偏高

2019年新能源車增長總體很強,其中乘用車增長突出,新能源客車19年1-9月5.5萬臺,同比增長13%,增長表現平穩,。19年1-9月客車的表現較強。

歷年1-9月客車占比僅有全年的50%左右,雖然18年上半年占比高,但下半年下滑稍大,年末沒強力沖刺。19年占比18年全年銷量預計達到60%左右,目前看19年改善較大,市場潛力仍有待釋放。

2、客車增長特征

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客車的生產增長總體較慢,年度補貼變化形成的波段增長規律明顯。

在中國客車市場全年的銷量中,新能源占據了舉足輕重的作用,改變了中國客車市場的銷售規律,每年12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

新能源客車上牌走勢相對復雜,雖然總體1-9月同比增長較好,但仍屬于相對較低水平。

18年的1-4月的客車增長較差,5-9月的客車退坡起特征明顯。而7-9月的客車下滑速度也是很快。9-11月的走勢稍好。12月爆發增長。

19年1-9月銷量增速表現較好, 但9月銷量1414臺的同比下降較多, 6月達到1.54萬臺的新能源客車表現相對較強,9月回落幅度相對較好。未來仍看補貼的年末退出效應。

3、新能源客車產品特征

我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定,大中型客車成為主力,微客市場也有逐步恢復的特征。

由于專用車的微客和輕客較多,因此電動微客實際應該是物流車的需求使用,不屬于乘用車的特征。

4、新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2019年公交的占比相對2018年同期基本持平,并小幅增長。

大中型客車基本都是公交用途,其他用途的新能源大中型客車沒有市場,或者市場逐步萎縮,這也是補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。

輕客市場也是公交為主的特征,95%左右的電動輕型客車都是公交,其他非運營的公交的占比持續下降。

微客的市場是波動巨大的市場,但2019年電動微客市場逐步低迷,產品問題的市場認可度不高。

5、區域市場的表現在逐步改善

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的,非限購大城市銷量最大,,而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環保壓力和路權的促進,特大城市市場的6米以下電動車表現很好,尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。

6、插混與電動客車的需求差異

大客的市場差異化,插混主要是大中城市,而純電動中客是在中型城市。電動輕客和微客的市場在西南流域較突出。



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