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比燒油便宜,比充電方便,比氫能安全,甲醇汽車潛力有多大?

2019-10-29 06:20 weila

文/田忠朝

最近在重慶試駕了一輛吉利帝豪甲醇燃料出租車,嚴格來說這不是一次常規的試駕,可以說是一次簡單的體驗。

作為甲醇汽車的倡議者及提供商,在第四屆"甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會"上,吉利展出了旗下兩款新能源商用車——M100甲醇重卡以及RE500增程式輕卡,以及一款帝豪甲醇乘用車,而且在展示區外,這幾款產品也都對外開放了試乘試駕體驗。

其中,吉利遠程首款M100甲醇重卡車型,搭載12.54L發動機,最大功率達到460Ps,最大爬坡度達到30%,動力性與傳統柴油車不相上下,但平均每年的燃料成本相比柴油重卡可節省18%。

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在輕商系列中,RE500作為吉利商用車增程式技術車型,搭載GAPF增程器(Geely Auto Power Follower,吉利功率跟隨器,又稱"高效增程器",增程器有效熱效率高達37%),由1臺1.5TD發動機總成、發電機和功率跟隨控制器等組成的主動力源裝置,主要完成由甲醇燃料到電能的轉換功能,車輛續航可以超過500公里。

此外是帝豪甲醇車,搭載的是以甲醇為燃料的1.8L自然吸氣發動機JLC-4M18B,最大功率100kW/5600rpm,最大扭矩168Nm/3800rpm,滿足國五排放,配備53L甲醇燃料箱和10L汽油燃料箱。

我們試駕的帝豪甲醇車也是目前在試點城市運行的出租車,采用雙燃料雙軌方案,車輛點火時用汽油,啟動后自動切換為甲醇燃料。因為甲醇閃點12℃左右,汽油閃點-45℃,溫度低于閃點就打不著火,所以甲醇汽車通常采用這種汽油/甲醇雙燃料方案。

而從試駕來看,體驗和傳統燃油車并無區別,從點火到發動機運行,燃料無縫切換,車內是沒有任何感覺的,只是從儀表盤上可以看出燃料供給的變化。

但理論上來說還會有一點不同,就是甲醇燃燒更安靜。因為甲醇含碳量低,辛烷值高,抗爆震性能好,所以發動機NVH性能會更好,當然,這可能要借助儀器測量。

估計唯一能讓你心跳的是表顯燃料消耗量,這輛帝豪甲醇車的百公里燃料消耗在15L左右,差不多是汽油的兩倍。

這一點可以從能量守恒來解釋,發動機輸出同樣的功需要的能量是不變的,但甲醇的熱值約為汽油的一半,所以汽油發動機用甲醇就需要增加噴射量(至少1.7倍)。

但相應的缺點就是,一箱醇續航里程只有汽油的一半,加醇更頻繁了。

即便如此,用甲醇也比用汽油便宜,現場工作人員告訴我,目前甲醇價格2.9元/L,在山西等試點地區還有1元/升的政府補貼,算下來每公里成本不到3毛錢,對于出租車這種跑里程的車型來說,每年十萬公里就能省下2萬元,又是一筆可觀的收入。

實際上除了經濟性,甲醇自身含碳量低,含氧比例高,有利于充分燃燒,提升發動機熱效率,進一步節省燃料。而且燃燒排放物中氮氧化物少,且沒有硫化物等污染物,環保特性好,使得它可以作為一種清潔燃料列入新能源范疇。



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