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346條人命終于等來了一句道歉!剛剛消息傳來,波音CEO聽證會上承認“犯了錯”

2019-10-31 06:18 weila

來源:21財經搜索

這是一份遲到了幾個月的道歉!

據媒體報道,10月29日,美國波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格,在出席美國國會參議院商業、科學和交通委員會的聽證會上坦誠波音在開發737 Max飛機時犯了錯誤,安全評估不到位。

“我代表我自己和波音公司,我們很抱歉,我們深表歉意,我們犯了錯誤,并做錯了一些事。”

這是波音公司高管第一次以公司名義,向空難死者家屬致歉。

(圖片來源:新華社)

眾所周知,737MAX曾接連在印尼和埃塞俄比亞發生了空難,并造成機上346個人喪生。

逝者已去,悲劇帶給家屬的傷痛卻難以抹平。

而在煎熬了幾個月后,他們終于等來了波音一句誠懇的道歉.....

(一)

2018年10月29日,印尼獅航公司的一家波音737max8型飛機,從雅加達起飛不久后,在海上墜毀,機上189人全部遇難。

2019年3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737 max8型的飛機,在起飛后不久墜毀,包括機組人員在內的157人,無一生還。

在五個月內,同一家公司的同一新機型,竟連續出現兩起重大事故,且都是在起飛不久后出事。

這讓公眾無法不懷疑這是人禍,而不是天災。

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然而,面對全世界輿論的指責,這家飛機制造寡頭最初的態度非常強硬:

對機型設計是否出現問題的事情絕口不提,也未提及道歉和賠償相關的內容,只稱將會對調查提供技術援助。

(圖片來源:新華社)

要知道,航空安全可沒有小事。

上了天的飛機一旦發生事故,機上人員都會難逃喪命的厄運。

于是,在中國率先發布“禁飛令”后,該系列飛機很快在全球范圍內實現停飛!

那么737 MAX究竟有沒有問題?

事實上,兩起事故發生后,737 MAX很快就被發現其“智能控制”系統(MCAS)有問題。

迫于壓力,波音也很快承認用來培訓飛行員的737 MAX型飛機模擬器軟件存在缺陷,并稱兩起事故中MCAS系統都因錯誤的迎角信息而被激活。

但它卻一直沒有正式承認其飛機對空難的發生負有責任。

一直到10月25日,印尼國家運輸安全委員會(KNKT)公布的獅航客機JT610墜海空難最終調查報告。

報告顯示,失事飛機的攻角傳感器出現了故障,MCAS系統根據錯誤的傳感器數據進行了錯誤的調整。

與此同時,波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統的任何信息,導致機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。

言下之意,這起空難的主因正是737MAX的MCAS系統問題。

正是有了這樣的鐵證,波音這才不得不低頭,并在四天后的聽證會上選擇了道歉!

(二)

作為一家靠造飛機賺錢賺到手軟的公司,

波音為何會在自己最暢銷的機型上犯下了如此致命的錯誤?

這或許和商業競爭有關。

美國波音公司創立于1916年,歐洲空客公司則創立于1970年,比波音整整 “小”了54歲。

彼時,當空客成立的消息傳到美國后,很多人都不覺得其能對波音構成威脅。

空客昔日高層便回憶道,“那時美國人對我們說‘你們的飛機絕不會飛起來,也不可能賣出去’”。

誰知靠著油耗更低的空客A300,空客很快就上了位。

相關數據顯示, 1990年時,波音占有62%的市場份額,而空客只有15%;在1999年,空客已經憑借50%的市場份額,與波音平分了天下。

如此“麥尖對鋒芒”,也為后面的安全隱患埋下了伏筆。

(圖片來源:新華社)

事實上,正是為了和空客A320 neo競爭市場,

波音在對潛在風險識別和應對思考不足的情況下,就讓737 MAX就匆匆交了貨。

今年3月,據媒體援引一名前波音設計師的話,波音737MAX項目期限被壓縮到了極致,工作人員被迫以雙倍工作速度,一個團隊有時可以在一周內交出16張技術圖紙。



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